7月7日11時10分，隨著架梁現場總指揮一聲令下，濟陽黃河公鐵兩用特大橋首節鋼桁梁穩穩架設在主橋40號墩頂，濟濱高鐵全線首片鋼梁成功架設。工程由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資，中鐵大橋局集團承建，為世界跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站，全長13.863公里，是濟濱高鐵關鍵控制性工程。大橋主橋長1178米，為四塔三跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，主梁采用超寬“N”型雙主桁，桁高15米，橫向中心間距34.9米；共設98個節間，標準節間長12米。全橋鋼梁及鋼塔設計用鋼量約52000噸，鋼梁桿件在工廠內完成制造，通過公路運輸至橋位處。

項目施工采取先梁后索方案，斜拉索共設128根，最大規格為PESC7-511，最大索力達1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。大橋具有一重 （荷載重）、兩大（跨度大、體量大）、三多 （橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多）等特點，技術含量高、工藝較復雜、施工難度大、質量卡點多、環保要求嚴。

為實現全線首節鋼梁高質量加工制造，中鐵大橋局項目部實行工廠化制造、標準化引路、程序化控制、人性化管理，多次實地考察、派專人駐場緊盯桿件加工質量，經過首件鋼梁焊接工藝評定、鋼梁試拼裝驗收、專家評審和第三方專業檢測等多個環節嚴格把控，順利通過各方驗收才出場使用，達到一次創優、一次必優、一次成優。

鋼梁吊裝前，項目部專門邀請中鐵大橋局設計公司對墩旁托架進行專項設計，采用內撐管給墩旁托架施加橫向預應力，大大提升了墩旁托架承載力，確保鋼梁懸臂拼裝時的受力穩定；項目部根據現場地形受限的情況，合理規劃拼裝場地，提前制定龍門吊機拼裝方案，并進行設計、驗算、核檢和改制，同時利用400噸履帶吊安裝好龍門吊機支腿、主梁，滿足鋼梁專用設備吊裝架設動力所需。

鋼梁架設過程中，施工現場通過智能監控、自動預警及數字化控制，實時監測主梁拼裝線型、輔助設施受力和大型起吊設備安全狀態，實現鋼梁精準、安全、高效吊裝架設。

開工以來，中鐵大橋局項目團隊先后攻克了大直徑超長鉆孔樁施工、主墩大埋深承臺圍堰施工等難點，創造了56天完成黃河橋160根2米鉆孔樁施工的新紀錄；在汛期來臨之前完成了水中墩承臺施工，為安全度汛奠定了堅實基礎；建設9個月就實現鋼梁首架，刷新了黃河上同類橋梁施工速度新紀錄。后續施工中，項目部還將針對航空限高區大節段鋼塔安裝、多主跨不對稱超寬雙主桁鋼桁梁安裝、多跨不對稱鋼梁合龍、矮塔小傾角超大噸位有限空間斜拉索安裝等課題開展研究攻關。

新建津濰高鐵濟南聯絡線是山東半島城市群構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡的重要組成部分，設計時速350公里。項目于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座(濟南東和濱州站)。高鐵全線建成后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對于優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。