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      洪奇瀝公鐵大橋主塔承臺澆筑完成 進入主塔施工階段

      來源:  作者:   發布時間:2023-11-30   字體:【 【打印】

      11月29日,由廈深鐵路廣東有限公司建設管理,中國鐵路第四勘察設計院設計,中鐵大橋局承建的深江高鐵洪奇瀝公鐵大橋中山側主墩承臺澆筑完成,至此,兩個主塔承臺施工已全部完成,大橋建設即將進入塔身施工階段。

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      深江高鐵位于粵港澳大灣區核心地帶,串聯大灣區深圳市、東莞市、廣州市、中山市和江門市5個城市,全線長約136公里,采用“東隧西橋”的方案,橋隧比98.4%。

      洪奇瀝公鐵大橋是全線橋梁跨度最大、技術含量最高、施工難度最大的關鍵性控制工程,是粵港澳大灣區新建重大基礎設施,也是打造大跨度高鐵橋梁世界名片的又一項建設規模宏大的超級工程。大橋采用主跨808米鋼混箱(板)-桁組合梁斜拉橋,橋跨布置為(3×100+808+3×100)米,為世界最大跨度的超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋,公鐵分層布置,上層為八車道城市快速公路,下層為四線高速鐵路。

      大橋在結構設計方面創造了四個首創:

      世界首創公鐵合建超短邊跨鋼混箱-桁組合梁斜拉橋新結構體系

      首次在4線鐵路8車道公路合建橋上采用倒梯形兩主桁截面;

      首創大跨斜拉橋純混凝土自平衡交叉錨固體系;

      首創新型主桁大模塊分塊拼裝技術,突破了鋼桁梁運輸受制于通航凈空、拼裝嚴重依賴大型設備的技術瓶頸,具有“四大”“五難”的特點。

      “四大”:世界最大跨超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋;超深軟土地質層粵港澳大灣區最大直徑鉆孔樁;航道受限條件下的超高倒梯形最大模塊化主梁;世界上最大直徑規格的斜拉索;

      “五難”:超深軟土地質層超大直徑鉆孔樁成樁難;沿??诔咧魉┕ね庥^質量控制難;大模塊化超高梯形主梁拼裝線形控制難;超深軟土地基鋼桁梁長距離頂推控制難;超短邊跨鋼-混結合梁混凝土質量控制難。

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      大橋主墩施工較計劃工期提前了40天,施工進度在全線橋梁施工中領跑。此次澆筑的50號主墩承臺,長55米、寬39米、高7米,是全線最大承臺,混凝土澆筑總方量超15000方,分三次澆筑。為控制大體積混凝土施工質量,中鐵大橋局項目團隊從混凝土配合比設計、原材質量控制、混凝土攪拌、混凝土入模溫度控制、冷卻系統、表面養護保濕保溫系統等方面進行優化,并通過智能控制系統進行溫控監測。

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      自2022年10月9日開工以來,中鐵大橋局施工團隊積極優化創新施工工藝,采取“易于安拆的組合鋼圍堰+干挖法施工工藝”進行施工,將水中施工變為無水環境施工,極大提高了施工工效、減少了施工風險,有效確保了施工質量,并總結了多項技術成果,截至目前,已申報發明專利13項。

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      深江高鐵是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成,是支持中國(廣東)自貿區和粵港澳大灣區建設、落實“一帶一路”倡議,促進泛珠三角、北部灣及海西等重點城市群共同發展的重大基礎設施,也是承擔中長途和珠三角城際客流的客運鐵路。項目建成后,可直接帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展,深圳前海自貿區與廣州南沙港自貿區可實現半小時高鐵互聯互通,對進一步打造“軌道上的大灣區”,促進珠三角西翼片區經濟社會發展具有重要意義。

      文字|常建偉 謝 珍 姚思超

      圖片|姚思超 張 政

      來源|五公司

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