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      湖北日報:五進深中探“飛龍” 豪情壯志在我胸

      來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2023-12-19   字體:【 【打印】

      湖北日報全媒記者在深中通道采訪。(湖北日報全媒記者 柯皓 攝)

      湖北日報全媒記者 胡祎

      在環抱粵港澳大灣區的伶仃洋上,長龍臥波,全長24公里的深中通道橫跨珠江口,串聯起東西兩岸的城市群。11月28日,經過長達7年的艱苦建設,深中通道主線貫通。湖北日報派出3名記者現場感受“伶仃洋上起飛龍,湖北建造寫傳奇”。

      湖北不靠海,但湖北建設者敢于征服大海。在這一世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程建設中,湖北元素滿滿當當,10家鄂企爭相逐浪,包含設計、施工、材料、監理等全鏈條。

      建筑產業是湖北的特色產業,去年產值突破2萬億。武漢素有“建橋之都”的美譽,此次貫通,是展現“湖北建造”實力的極佳時機。湖北日報采用頭版消息+通版+圖文混排+海報等形式,刊發《深中通道率先將黨建內容寫入承包合同》(2023年11月28日1版)、《湖北日報全媒記者走過主線貫通的深中通道,親眼見證——伶仃洋上躍“飛龍” 湖北建造寫傳奇》(2023年11月29日1版)等2條消息、4條通訊、3組視頻。報道兼具高度、深度、溫度,全景式呈現了湖北建設者在深中通道建設中的突出貢獻。

      反復求證 做實獨家線索

      摒棄大部分重大工程報道只注重工藝技術的“套路”,抓牢“獨家線索”做深做透,是此次報道的亮點之一。

      11月28日通車當天,湖北日報在1版刊發消息《六十多家參建單位、萬余名建設者攜手筑起海上“天路” 深中通道率先將黨建內容寫入承包合同 “全域黨建”新模式已在全國推廣》,表現黨建在超級工程建設過程中所發揮出的“粘合劑”作用。

      這一線索,來源于記者第一次到深中通道的深入采訪——

      2022年9月,湖北日報全媒記者得知在鄂央企中鐵大橋局正在參建深中通道。當月,記者前往項目部采訪,6位采訪對象不約而同提到了黨建、黨員。

      時任中鐵大橋局深中通道項目部黨工委書記佘巧寧直言:“這種大項目,寫技術的太多了,要是聊技術,沒什么可講的?!?/p>

      記者很受觸動:深中通道的建設單位有60多家,上萬名建設者分布在海上、水下、高空等復雜場景,如何才能擰成一股繩?是黨建給出了答案。

      以中鐵大橋局為例,2018年超強臺風“山竹”侵襲,是黨員站出來,自愿留守項目部,保護資料和設備;關鍵技術攻關,是黨員牽頭、黨員引領;疫情突襲,也是黨員忍受病痛,堅守一線……

      2022年11月、2023年1月、2023年2月,報道組又連續多次探訪深中通道,挖掘了許多黨建素材。

      2023年5月8日,湖北日報1版刊發長篇通訊《伶仃洋上弄潮兒——中鐵大橋局以黨建引領超級工程建設》,生動講述了中鐵大橋局36名黨員帶領6500名產業工人海上“趕潮”的故事。

      在多次采訪中,記者獲知,深中通道是全國第一家將黨建內容寫入承包合同的重大項目。但記者并未急于刊發報道,而是向多個單位、當事人反復求證,并廣泛檢索,進行確認。

      第五次采訪深中時,記者向深中通道黨委負責人再次核實這一信息的細節,于深中通道主線貫通當天刊發報道。深中通道“全域黨建”的經驗,在全國重點工程得到推廣。

      從攝影愛好者切入 形成獨特視角

      超級工程全線貫通,如何做出能留下“獨家記憶”的報道?

      此時,深中通道的老朋友朱劍提供了一個線索:經常有攝影愛好者過來拍照。

      能否通過他們的視角講好深中的故事呢?記者靈機一動,聯系深中通道管理中心,迅速鎖定了攝影愛好者蘇振飛。

      蘇振飛,38歲,中山市西區人,經營著一家攝影工作室。2016年12月28日至2023年11月28日,他一直關注深中通道建設。從2019年4月起,深中通道在海上有了大致輪廓。蘇振飛端起相機,操作無人機,拍攝了上萬張照片,從山上、海上、船上等多個角度,用鏡頭記錄下深中通道的成長歷程,記錄下“家門口”建設者的酸甜苦辣。

      11月24日,記者抵達中山市,第一時間采訪了蘇振飛,獲得了大量深中通道建設過程中的圖片和故事。

      蘇振飛特意向記者展示了三張圖片:“天一號”架首片梁、伶仃洋大橋合龍、最后一片沉管隧道途經港珠澳大橋。這三張照片都與湖北企業有關——

      中鐵大橋局“天一號”,多次完成2000噸、3000噸、3200噸箱梁的架設任務。在這里,“天一號”攻克了梁體超寬、超長、超重、超高及較差的航道和施工水域等苛刻的施工難題,順利平安地架設梁體293榀。

      伶仃洋大橋,深中通道的控制性工程,也是中交二航局的杰作。在這里,二航人完成了筑島成塔,建設了世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。

      港珠澳大橋,中國建橋筑路的“里程碑”,5年時間,中鐵武漢大橋監理見證深中通道將中國海底沉管隧道技術推升到新的高度。

      《攝影愛好者跟蹤7年,拍下深中通道“成長”歷程——三張照片上的伶仃“飛龍”》(2023年11月29日第6、7版)刊發后,不少讀者評價:報道兼具深情、溫情,可讀性、感染性俱佳。

      五進深中 跑出獨有感受

      深中通道是世界級工程,一年多的時間,記者五進深中通道,每一次都有新的感悟。

      2022年9月,記者第一次來到伶仃洋海面,從深中通道中山一側隱約看到了廣州南沙、深圳前海、香港等地。岸上高樓林立,海中萬噸巨輪依次穿行,空中航班密集起降,讓人感嘆粵港澳大灣區蓬勃的發展活力。

      2022年11月,記者再抵中山,第一次坐海船,爬籠梯,登上中鐵大橋局海上施工營地。在海上橋梁中間段,建設者們在橋面上搭建了2000多平方米的板房營地。海風沙沙作響,在幾乎沒有網絡信號的營地,記者見到了臉龐起皮的“漢子們”。正是他們的堅守與奉獻,一座座超級工程才能拔地而起。

      2023年1月,記者第三次來采訪,登上了龐然大物“天一號”,感受大國重器帶來的震撼。1月4日晚19時,記者站在“天一號”甲板上,親眼見證了“天一號”成功吊裝1252.6噸的鋼箱梁。海風陣陣,浪花涌起,船員和工程師們一片歡呼,相互擁抱,這是建設者的浪漫。

      2023年2月,記者第四次來到深中通道,聆聽了“弄潮兒”們的故事。他們在海上迎風斗浪,決不退縮,彰顯了中國工程師的愛國情懷和創新精神。

      第五次采訪,記者首次走過深中通道全線,感受新時代超級工程的偉岸。

      置身偉大時代,通過深中通道的采訪,湖北日報全媒記者更加感受到,只有踐行“四力”,才能真正講好中國故事,不負盛世,不負人民。

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